A veces algunas ciudades
duermen durante mucho tiempo, a veces siglos.
Pero la gente que las visita aún se maravilla al sentir el rumor del antiguo
esplendor que persiste en el aire.
Córdoba tu que fuiste la casa del príncipe de Argel
entre tus velos te asomas al río Guadalquivir
al mar va una niña sentadita en su bajel
que triste suspira al verte dormir.
Pero un día despiertan y las gentes que las habitan, despiertan con ellas.
Hoy Córdoba vuelve a encontrar su lugar, vuelve a ser lo que siempre ha
sido, la puerta del Sur.
Hoy Córdoba vive. Es una ciudad con más de 300.000 habitantes, situada en
Andalucía Occidental, comunicada por autopista y tren de alta velocidad con
Madrid y Sevilla, en un enclave estratégico entre el Norte y el Sur.
Córdoba vive, y junto a los cientos de miles de gentes de todo el Mundo que
la visitan hay una Córdoba moderna que trabaja y crea, preparada para
responder al desafío del futuro.
Córdoba vive, y en las calles, en primavera, el olor del azahar orienta a
las gentes que pasean.
Pero Córdoba mira a lo lejos, más allá de la Sierra, hacia el Norte y el
Este, hacia el Oeste y el Sur, y como su río quiere alcanzar el horizonte.
Hoy Córdoba se une para asegurar su futuro. Más de 170 Empresas, Entidades e
Instituciones se han puesto de acuerdo para hacer que la ciudad renazca,
todos alrededor de un mismo proyecto, el Plan Estratégico de Córdoba.
Un plan ambicioso pero realista; un plan que recoge las necesidades actuales
y plantea un modelo de ciudad para el futuro; con un objetivo claro y
decidido, hacer todo lo necesario para obtener las máximas ventajas de su
posición geográfica y convertirse en el centro de distribución del Sur de
España; un plan que supone la mayor transformación de Córdoba en el siglo XX.
El futuro ha comenzado
100 proyectos y actuaciones en marcha para crear una nueva ciudad.
Nuevos equipamientos.
Nuevos parques. La ciudad se reordena. El tejido urbano se completa eliminando barreras
250.000 m2 de suelo urbanizable.
3 Km. de avenida ajardinada
2.400 nuevas viviendas.
Nueva estación de ferrocarril. Nueva estación de autobuses. Nuevo centro
comercial.
El río por fin se integra en la vida urbana de la ciudad. Nuevo parque, 4
puentes nuevos. Nuevas zonas peatonales. Nuevo centro comercial. Nuevo estadio. Nuevo ferial. Mejor red viaria.
Centro logístico.
Aprovechar el emplazamiento geográfico de Córdoba, haciendo de Córdoba un
centro logístico y de distribución regional e internacional. Un centro
neurálgico de transportes, creando y conectando infraestructuras logísticas
y suelo industrial.
Desarrollo de la industria agroalimentaria.
Nuevo Campus Universitario y de investigación aplicada a la industria
Cada día más de 15.000 vehículos de transporte acceden a Córdoba por
carretera, y la estación de ferrocarril de El Higuerón, la más moderna de
Andalucía, clasifica mas de 2 millones de toneladas de mercancías al año.
Comunicaciones
Una nueva ciudad, infraestructuras industriales, centro de transportes, y
uniéndolo todo, una red de comunicaciones que vertébre su territorio; que
sitúa a Córdoba en el Mundo; que da sentido al futuro, hacer de Córdoba la
puerta que se abre hacia el Norte y hacia el Sur.
Un plan estratégico que hará de Córdoba una ciudad que vertébre el territorio andaluz y su propio
entorno urbano; para conseguir un desarrollo socioeconómico equilibrado y
sostenible; para conseguir una mayor calidad de vida para todos sus
ciudadanos, mediante un impulso integrador de los sectores productivos;
respetuoso con el medio ambiente; compatible con su condición de capital de
turismo cultural.
Córdoba es hoy una puerta abierta al Mundo y al futuro. Un futuro que se
construye con la ilusión, las ideas y el trabajo de todos. Un futuro que
asegura la rentabilidad de las inversiones; que asegura el desarrollo y el
bienestar de todos.
Puerta del Sur, cruce de caminos, cruce de culturas. Hoy, como siempre,
Córdoba dice a todos
Texto original del video producido por Grupo de Comunicación y realizado por Inter Media para la presentación del Plan Estratégico de Córdoba
La ciudad de Córdoba se encuentra en plena redefinición del papel del río Guadalquivir como elemento urbano. De barrera infranqueable a animador urbano, hilo conductor del cambio de la ciudad, de norte a sur. El fin de todo es que la ciudad vuelva al río tras olvidarlo cuando dejó de proporcionarle sustento y energía. Se trata de integrar una parte de Córdoba llenándola de contenido para que simbolice la nueva relación de la ciudad con el gran río.
En la actualidad existen 14 planes o proyectos y algunos de ellos ya se encuentran en fase de ejecución y estarán terminados en 2003 y 2004.
1. El encauzamiento del río
Se trata de una de las obras con mayor presupuesto pero menos conocidas por la opinión pública. En estos momentos, se está ejecutando la primera fase, el tramo urbano de la ciudad, de ocho kilómetros y medio, con el impacto inmediato del derribo del murallón de protección del Campo de la Verdad. Las obras supondrán el ensanchamiento y canalización del cauce, la creación de una masa de arbolado y la construcción de represas en el Molino de Martos y Casillas.
Además, consta en el proyecto una isla artificial frente al Botánico para la puesta en marcha de
actividades de carácter cultural y las famosas llanuras de inundación de Casillas, para dar salida a hipotéticas enormes avenidas de agua, tan
temidas como improbables con la estadística en la mano. El proyecto cuenta con la oposición de colectivos conservacionistas de la ciudad a los que la
opción de llenar de cemento el río no acaba de gustarle.
2. El balcón del Guadalquivir: la orilla de El arenal terminada.
El proyecto del Balcón del Guadalquivir supone el reencuentro de la ciudad con el río. A grandes
rasgos, se trata de un parque en forma de terrazas diseñado por Juan Navarro Baldeweg, premio Nacional de Artes Plásticas y uno de los arquitectos de
mayor importancia en el panorama español. El Balcón del Guadalquivir es un proyecto viejo como la ciudad que data de los informes que se plasmaron en
el llamado Plan del Río. En realidad, pretende ser un corredor de bienvenida entre la ciudad y el cauce fluvial. Se desarrollará en la orilla de El
Arenal partiendo desde la glorieta de los Santos Mártires bajando hasta el Molino de Martos en lo que hoy es un frío y desangelado paseo.
3. Nueva vía de penetración de El arenal.
El proyecto del Balcón del Guadalquivir traerá como consecuencia ganar terreno para el jardín en
detrimento de la carretera que conforma el Arco Viario. La construcción del Balcón del Guadalquivir obligará al Ayuntamiento a desplazar el recorrido de
la carretera que une los Santos Mártires con la Autovía de Andalucía varias decenas de metros en dirección al Este. En realidad, el nuevo trazado de la
vía de salida a la ciudad pasará por la puerta del centro comercial El Arcángel ocupando unos terrenos que, en la actualidad, se dedican al
aparcamiento de los coches de la zona. La solución adoptada por el Ayuntamiento de Córdoba no es exactamente la que define el Plan General de
Ordenación Urbana (PGOU). El documento urbanístico, aprobado provisionalmente, establece que los vehículos pasarán por encima de solares
que, en la actualidad, se encuentran edificados. El alto coste de esta opción, que precisa de costosas expropiaciones, ha llevado a elegir otra más
moderada.
4. El molino de Martos, para entender el río.
El proyecto del Guadalquivir no se puede entender sin el proyecto de rehabilitación del Molino de Martos.
Definitivamente, la antigua zona de baño de los cordobeses en el río se
convertirá en un centro para interpretar la nueva realidad fluvial, la
relación de la ciudad con el agua. Se contará con un centro de recreo, un
embarcadero, una zona de paseo y el acceso a un paso peatonal sobre el azud
de Martos, que se incluye en el proyecto de encauzamiento del río
Guadalquivir.
El Molino de Martos ha sufrido ciertos vaivenes desde su primera concepción. Al principio, se anunció que
se crearía un museo hidráulico aunque, al final, tendrá un uso de esparcimiento.
Una de las actuaciones más curiosas en esa parte del río es la instalación de una estatua de Miquel
Navarro, un artista plástico valenciano. La escultura se situará aguas abajo
del azud. El artista ha explicado que pretende colocar en la zona un
conjunto de piezas que generarán la sensación de una trama urbana. El tamaño
estará entre los 200 y los 250 metros. En principio, el material utilizado
puede ser el hormigón en piezas de diversos tamaños y posiciones.
5. Ampliar el arenal y remodelar el estadio
Un proyecto pendiente es la remodelación del Nuevo Estadio de El Arcángel. Existen anteproyectos que
acercan el graderío al césped y, sobre todo, liberan varios miles de metros
cuadrados para la creación de una zona comercial. El Ayuntamiento tiene
previsto ampliar El Arenal saltando la carretera, para la construcción de
una zona de aparcamiento para el recinto ferial.
6. El puente de Miraflores terminado.
Puente de Miraflores, obra de los arquitectos sevillanos Rafael Casado,
Antonio Herrero y Juan Suárez, que ganaron un concurso en los años 80. El
puente es una fina pasarela con dos carriles y un pilar central que, visto
desde arriba, tiene forma de barca. Con las modificaciones, el puente se ha
acortado, no estará escorado sino que será perpendicular a la Cruz del
Rastro, y pierde el museo que se iba a ubicar dentro del pilar central. Se
trata de un proyecto básico para salvar el tapón del río.
7. El jardín de Miraflores, terminado.
El jardín de Miraflores, según proyecto del arquitecto Juan Cuenca, pone en valor una parte de las orillas del río históricamente muerta o con usos
inadecuados. La entrada en escena de Rem Koolhaas y su Palacio del Sur ha abierto enormes posibilidades a la zona liberando un solar que tendrá un uso
a medio camino entre la cultura, el ocio y la construcción de viviendas. El jardín cuenta con esculturas diseñadas y decoradas por Agustín Ibarrola.
8. El Palacio del Sur, firmado el contrato el pasado 31 de Octubre de 2001 con el holandés Rem Koolhaas
para que diseñe y supervise su construcción. Por fin empezaron las obras en
Agosto de 2005.
El proyecto ganador del concurso de ideas ha sido contratado con la oficina de Rem Koolhaas, director de OMA,
un bufete de arquitectura de prestigio internacional. El edificio, símbolo de la recuperación del río, será una puerta de entrada a Córdoba. En total,
el edificio ocupará 35.000 metros cuadrados de superficie, de los que la mitad se dedican a un hotel. Dispondrá de dos grandes salas para congresos y
una zona interactiva de 2.000 metros para iniciar al visitante en la historia de Córdoba. Ocupa una parcela de terreno de 6.000 metros cuadrados
distinta a la ubicación originalmente prevista. Incluye una amplia zona de ocio.
Ferrovial construirá y explotará el Palacio Sur de Córdoba por 90 millones.
MADRID, 15 (EUROPA PRESS) 15 de abril de 2004, 14:12
Ferrovial se ha adjudicado el contrato de construcción, financiación y posterior explotación del Palacio del Sur
de Córdoba, presupuestado en 90 millones de euros, informó hoy la empresa.
Se trata del primer 'Private Finance Initiative' (PFI) -contrato que incluye desde el diseño y la financiación hasta la
explotación de la obra- que se lleva a cabo en España después del correspondiente al
Palacio de Justicia de Barcelona.
El Palacio se levantará sobre una superficie de 50.000 metros cuadrados
y estará compuesto por un centro de visitantes, un espacio para
congresos con dos auditorios, un conjunto de salas polivalentes, un
hotel, un aparcamiento y un área comercial y de oficinas.
El centro estará concebido como un edificio multimodal que tendrá
también como fin integrar la margen izquierda del río Guadalquivir con
el resto de la ciudad andaluza.
La compañía que preside Rafael del Pino ha encargado la redacción del
proyecto del edificio al estudio OMA Stedebouw del arquitecto holandés
Rem Koolhaas.
Ferrovial prevé arrancar la construcción del proyecto a comienzos del
próximo año, convencida de que su ubicación y diseño lo convertirán en
un referente arquitectónico de la ciudad que aspira a la capitalidad
cultural en 2016.
El nuevo Palacio de Congresos de Córdoba
Pedro García del Barrio.
ARQUITECTO
El Palacio de Congresos de Córdoba se situará en Miraflores, en la orilla sur del Guadalquivir, frente a la Ciudad Histórica y
formando parte de ella.
Su localización responde a consideraciones
de orden global evaluadas en diversos documentos, como el Plan
Especial del Río o el propio PGOU.
Es interesante citar algunas de estas consideraciones:
- Un Palacio de Congresos debe entenderse como un escenario en el
que la propia ciudad aspira a representarse a sí misma, a mostrarse
con sus mejores galas ante sus visitantes. Su localización al otro
lado del río le permitirá, sin salir del ámbito patrimonial, actuar
como mirador sobre la escena?icono, del corazón de la ciudad.
- Un Palacio de Congresos es un vórtice de actividad ciudadana,
igual que se pudo afirmar que era escenario, Puerta. También es
plaza, lugar de reunión. Punto de referencia para todo el Sur, y al
mismo tiempo su imagen en el resto de la ciudad.
- Un Palacio de Congresos debe responder a sus requerimientos de
servicio público con un carácter universal, global. Pero al mismo
tiempo debe transmitir en clave local, de identidad, de imagen
colectiva.
- Un Palacio de Congresos es una Casa de las Ideas. En Córdoba han
cristalizado Tres Culturas que han compartido y disputado por las
ideas y han compartido y disputado por su territorio y sus
arquitecturas.
- Las tres Culturas del Mediterráneo, deben ser el ancla que fije el
Palacio de Congresos a Córdoba, le presten sus contenidos y su
inspiración. Otra tríada, ésta geométrica, espacial, debe ayudar a
darle forma. El Patio, sus adentros, y sus afueras son los conceptos
sobre los que organizar su espacialidad y funcionamiento.
- El nuevo Palacio de Congresos podría demandar una sala alternativa
con capacidad aproximada para 500 personas, así como una zona
complementaria para reuniones con una gran versatilidad y capacidad
de adaptación a los distintos requerimientos. Convendrá así mismo
disponer de salas para eventos temporales. Por último los espacios
para recepción, servicios, restauración, camerinos, administración,
logística y aparcamiento completarán el programa.
- Se plantea igualmente la posibilidad de que este Centro albergue
un centro permanente que girase en torno a la interpretación y
lectura de la ciudad de Córdoba, cuyos contenidos vendrían
explicitados en clave virtual y apoyándose en las nuevas
tecnologías.
- Un hotel con capacidad y servicios en correspondencia con las
instalaciones citadas será el complemento programático ideal,
cerrando el ciclo de usos, manteniendo el complejo activo las
veinticuatro horas del día, todos los días a lo largo de un año.El
concurso se celebró. La dedicación e inteligencia que los convocados
desplegaron, nos obsequió con cinco regalos, «delicatteses»
extraídas de los mejores fogones del mundo. Cruz Ortíz, Zaha Hadid,
Tyo Ito y Rafael Moneo dispusieron sus mejores ideas. El jurado en
el que se habían reunido arquitectos, críticos, profesores
provenientes de universidades del prestigio de Harvard o el
Instituto Tecnológico de Zurich, expertos en gestión de grandes
obras, etc., prefirió la propuesta de Rem Koolhaas. Contemporánea,
dinámica, provocadora. Anuncia un cambio substancial en los modos de
relacionarse el Sur y el Norte del Guadalquivir.
A partir de ahora nuestra particular «rive gouche» deja de ser un
lugar subsidiario del otro lado. La presencia del edificio del
Centro de Congresos de Córdoba le da un papel protagónico en la
ciudad. La inmediata ejecución del Puente de Miraflores y la
rehabilitación del Puente Romano cierra un deambulatorio que cose
definitivamente los dos lados y consolida el nuevo papel,
básicamente patrimonial, del río.
El edificio diseñado por Koolhaas, no es un edificio. En realidad es
una calle, una plaza, un lugar público contemporáneo. Evidente para
nuestros convecinos que lo ocuparán, lo usarán, lo disfrutarán como
si siempre hubiese estado ahí. Evidente para nuestros visitantes,
que no son distintos de nosotros. Lugar de encuentro, de trabajo, de
fiesta, de descanso. Una ciudad comprimida, real, a pesar de su
futuro aspecto virtual, porque lo virtual es nuestro cotidiano futuro.
Ocasión habrá de levantar el vuelo sobre el río, abrir el foco hoy
centrado en el CCC y ver como en este bienio en el que entramos, las
obras adjudicadas, por un importe de 85 millones de euros, y las de
próxima adjudicación de 120 millones de euros, nos están desvelando
una realidad anunciada, un nuevo río, una nueva ciudad que, apoyada
en su pasado, regresa al futuro.
9. El Plan Urban tendrá continuidad.
El Plan Urban, ha supuesto la revitalización urbanística y social de la zona
interior de la Ribera. No quedará ahí la cosa. Los responsables de Urbanismo
han comenzado intervenciones en calles que se dejaron fuera del planeamiento
original y pretenden extender sus efectos hacia el Norte, llegando hasta la
zona de Capitulares. Se pretende extender el concepto de ribera mediante la
habilitación de recorridos y el arreglo de zonas como la calle San Fernando,
Capitulares y la manzana de Orive.
10. La unión del Alcázar y Caballerizas.
Uno de los proyectos estrella que se reservan para el futuro es una intervención integral en el Alcázar,
Caballerizas y el paseo del Alcázar, que discurre entre el Puente Romano y
el Puente de San Rafael. Se pretende volver a unir los inmuebles, que fueron
separados artificialmente por razones administrativas cuando el Ejército se
hizo cargo del depósito de sementales. Se eliminarán las tapias de los
jardines y las huertas para realizar un tratamiento integral de la zona que
se convertirá en un parque más abierto. La intención es destituir el
destrozo realizado cuando se construyó la carretera nacional, que se llevó
por delante las antiguas murallas del edificio que llegaban hasta el borde
de río. Recientemente se han realizado obras en la zona por valor de 75
millones de pesetas para hacer transitable el paseo. Se valora también
redefinir los usos del Alcázar y las Caballerizas.
11. La Calahorra, el Puente Romano y la Puerta del Puente.
La Junta de Andalucía tiene terminadas las actuaciones de
recuperación de La Calahorra, contemplando un jardín acuático a sus pies, la
peatonalización y recuperación del Puente Romano para sacar del olvido a la Puerta del
Puente, que quedó semienterrada cuando se construyó la carretera nacional.
Las obras han sido dirigidas por el arquitecto y autor del proyecto Juan Cuenca.
12. El Cordel de Écija, el barrio de la nueva generación.
La arquitecta Auxiliadora Gálvez ha preparado un proyecto de 1.000 viviendas en casas de siete plantas que se
alejan de la típica imagen de los bloques de pisos para el Cordel de Écija.
Los edificios tienen forma espigada e irregular y adoptan una relación
distinta con el espacio público llegando a volar sobre el río. Se trata de
un proyecto de apartamentos para profesionales cualificados (la cercanía de
los hospitales de Menéndez Pidal lo sitúa en un lugar estratégico), estudiantes y personas que no quieran los corsés
tradicionales, como solteros, familias monoparentales y profesionales con trabajos temporales.
La primera fase comenzará en el primer cuatrienio del PGOU y, si se lleva a
cabo, romperá las formas tradicionales de construcción en Córdoba.
En la actualidad se están llevando a cabo actuaciones de «fachadización»
en la ribera norte, para convertir en fachada principal lo que antes eran
fachadas traseras.
13. Los pasos fluviales de aguas abajo.
El Plan General prevé la construcción de dos puentes aguas abajo. Uno es el Puente del Botánico,
ligado a la urbanización del Cordel de Écija, y otro el de Huerta de
Cabritera, cuya construcción es más una previsión de futuro que una realidad
a corto plazo. Tendrán como misión diversificar los pasos del río,
tradicionalmente centrados en el puente de San Rafael y conectar la realidad
del Sector Sur con la zona de Poniente, un gran área residencial y de
servicios con la Universidad, el Reina Sofía y el futuro hospital privado de
alta tecnología.
14. El puente de la Torrecilla o Puente de Andalucía, terminado.
Las obras de la ronda de Poniente, cuentan en su primera fase, ya terminada, con la construcción de un puente colgante en La Torrecilla. La infraestructura es determinante para el tráfico de toda la ciudad puesto que evita tener que recorrer el centro comercial para entrar o salir de Poniente, mayor zona de expansión inmobiliaria. Se trata de una demanda histórica de la ciudad, hoy hecha realidad, que cambia definitivamente la forma de gestionar el tráfico de una ciudad dividida por el agua del río.